近日，安徽G3銅陵長江公鐵大橋建設(shè)再傳捷報，歷經(jīng)數(shù)天的連續(xù)奮戰(zhàn)后，大橋南主塔下橫梁和南錨碇錨塊首層等重要節(jié)點(diǎn)先后施工完成，工程建設(shè)取得重要進(jìn)展，邁入了新的階段。

G3銅陵長江公鐵大橋位于已建銅陵長江公路大橋上游約720米處，線路全長約11.88公里，上層橋面布置6車道高速公路，設(shè)計時速100公里。下層橋面布置4線鐵路，其中2線為合池城際鐵路，設(shè)計時速250公里；2線為銅陵南至江北港鐵路，后期延伸至樅陽，連接安慶，設(shè)計時速120公里。

項目主航道橋采用主跨988米的斜拉-懸索協(xié)作體系橋型方案，是千米級大跨度鋼桁梁橋在世界范圍內(nèi)的首次采用，跨度位居公鐵分層布置的同類橋型世界之首。合肥側(cè)、銅陵側(cè)主航道橋橋塔分別高236.5米和230.5米，采用C60混凝土澆筑，設(shè)計總方量逾6.6萬方；合肥側(cè)、銅陵側(cè)錨碇分別采用板樁+重力式復(fù)合基礎(chǔ)和地連墻基礎(chǔ)，混凝土設(shè)計總方量超30萬方。

為解決項目主塔、錨碇大體積混凝土早期收縮開裂難題，我司技術(shù)團(tuán)隊與項目承建單位中鐵大橋局集團(tuán)有限公司簽訂了工程技術(shù)咨詢服務(wù)合同，在主塔高強(qiáng)大體積混凝土中采用了流變改性、水泥水化放熱速率調(diào)控及復(fù)合膨脹補(bǔ)償收縮方案，在錨碇錨塊超大體積結(jié)構(gòu)中創(chuàng)新采用了“鎧甲”混凝土方案。自今年7月開始施工以來，我司技術(shù)團(tuán)隊一直深入工程建設(shè)一線，與項目部密切配合，堅決貫徹落實(shí)技術(shù)方案，及時評估、反饋實(shí)施效果并做出持續(xù)改進(jìn)，在兼顧工程進(jìn)度與經(jīng)濟(jì)效益的前提下，很好地滿足了項目部對混凝土施工質(zhì)量，尤其是裂縫控制的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。

銅陵，因銅得名，向銅而興。G3銅陵長江公鐵大橋是貫徹落實(shí)國家“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶及長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)工程，也是安徽省重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。我司將繼續(xù)全力以赴支持、參與G3銅陵長江公鐵大橋建設(shè)，為打造合銅發(fā)展帶，全面推進(jìn)皖南國際文化旅游示范區(qū)建設(shè)，加快實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，加強(qiáng)長三角互聯(lián)互通，構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系貢獻(xiàn)一份力量。

（文/徐文）