3月10日，江蘇省綜合交通運(yùn)輸學(xué)會(huì)在南京組織召開(kāi)了由我司承擔(dān)的“太湖隧道混凝土結(jié)構(gòu)抗裂及防水成套技術(shù)研究”科技成果評(píng)價(jià)會(huì)。本次鑒定會(huì)專家委員會(huì)由江蘇省綜合交通運(yùn)輸學(xué)會(huì)專家咨詢委員會(huì)副主任委員、公路分會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)鐘建馳等7位專家組成，專家組一致認(rèn)為項(xiàng)目研究成果總體上達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，同意通過(guò)科技成果鑒定。

太湖隧道是蘇錫常南部高速公路項(xiàng)目的重要節(jié)點(diǎn)工程，是江蘇省高速公路、跨江大橋建設(shè)史上一次性單體投資最大的項(xiàng)目。太湖隧道全長(zhǎng)10.79 km(其中暗埋段長(zhǎng)10 km)，橫斷面總寬43.6 m，是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的水下超寬隧道。

受江蘇省交通工程建設(shè)局委托，我司根據(jù)太湖隧道建設(shè)面臨的復(fù)雜工況條件以及主體結(jié)構(gòu)混凝土突出的開(kāi)裂滲漏風(fēng)險(xiǎn)，依托專題研究，在理論評(píng)估、室內(nèi)系統(tǒng)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)模型驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，提出了太湖隧道主體結(jié)構(gòu)混凝土裂縫控制成套技術(shù)方案，全面應(yīng)用于太湖隧道主體結(jié)構(gòu)140余萬(wàn)大體積混凝土，實(shí)現(xiàn)了超長(zhǎng)超寬隧道主體結(jié)構(gòu)混凝土不開(kāi)裂、無(wú)滲漏，編制的《明挖現(xiàn)澆隧道混凝土收縮裂縫控制技術(shù)規(guī)程》獲江蘇省優(yōu)秀地方標(biāo)準(zhǔn)獎(jiǎng)勵(lì)，相關(guān)成果推廣應(yīng)用于江蘇省內(nèi)外10余項(xiàng)隧道工程。

經(jīng)過(guò)20余年的潛心研究和積累，近年來(lái)，我司在混凝土裂縫控制新方法、新材料和新技術(shù)等方面均取得了原始突破，實(shí)現(xiàn)混凝土開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)可計(jì)算，研發(fā)了4類功能材料，定向、高效地降低混凝土不同階段收縮，主編了包括混凝土水化溫升抑制劑、鈣鎂復(fù)合膨脹劑等多項(xiàng)抗裂功能材料行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)混凝土收縮裂縫向量化計(jì)算、精準(zhǔn)控制方向發(fā)展，為促進(jìn)工程建設(shè)向綠色低碳、長(zhǎng)壽命方向發(fā)展提供了有力保障。成套技術(shù)廣泛應(yīng)用于隧道、橋梁、地下車站等重大工程，改變了“無(wú)隧不裂、無(wú)橋不裂、無(wú)站不裂”的現(xiàn)狀。

打造不開(kāi)裂、無(wú)滲漏工程，功在當(dāng)代、利在千秋。秉承“創(chuàng)造更好材料、構(gòu)筑美好未來(lái)”的使命，圍繞“科研以市場(chǎng)為中心”的理念，懷揣嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的精心、執(zhí)著專一的耐心、久久為功的恒心，我司用過(guò)硬的技術(shù)和本領(lǐng)，過(guò)五關(guān)、斬六將，只出實(shí)招，務(wù)求實(shí)效，協(xié)助建設(shè)了一個(gè)又一個(gè)不開(kāi)裂、無(wú)滲漏的工程，以“功成不必在我、功成必定有我”的歷史擔(dān)當(dāng)，樹(shù)立蘇博特品牌，干出群眾好口碑。

（文/李明）