近日，世界最大跨度懸索橋——張靖皋長江大橋北航道橋北索塔承臺(tái)混凝土澆筑完成，標(biāo)志著大橋建設(shè)正式進(jìn)入鋼塔施工階段，這也是全橋首個(gè)澆筑完成的主墩承臺(tái)。

張靖皋長江大橋是國家發(fā)展改革委發(fā)布的《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020-2035）》中“十四五”重點(diǎn)推進(jìn)的過江通道項(xiàng)目，也是落實(shí)長三角一體化和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展國家戰(zhàn)略以及江蘇省跨江融合發(fā)展戰(zhàn)略的重大舉措。大橋跨江段包括主跨2300米的南航道橋和主跨1208m的北航道橋，南航道橋建成后是世界最大跨徑橋梁。

北航道橋主塔采用啞鈴型承臺(tái)，平面尺寸達(dá)81.6 m×29.0 m，厚6 m，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C40。承臺(tái)頂設(shè)置梯形錐臺(tái)塔座，上頂面尺寸為11.0×14.0 m，下頂面尺寸為21.0×24.0 m，厚4.0 m，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C50。一方面，分步澆筑的大體積混凝土不僅在早期就因水化放熱及收縮面臨突出的開裂問題，部分處于暴露環(huán)境下的混凝土結(jié)構(gòu)還容易遭受長期環(huán)境溫度變化如氣溫年變化、氣溫驟降等因素的影響而再次出現(xiàn)開裂，需要控制全壽命周期內(nèi)混凝土的開裂風(fēng)險(xiǎn)；另外一方面，大暴露斜面結(jié)構(gòu)混凝土容易出現(xiàn)氣泡、麻面、色差等外觀質(zhì)量缺陷，為抑制混凝土開裂限制混凝土膠凝材料用量增加了混凝土外觀質(zhì)量控制難度，此外，處于暴露環(huán)境中的混凝土表面容易遭受灰塵玷污及雨水、二氧化碳等介質(zhì)侵蝕，影響長期耐久性能，這種大體積混凝土進(jìn)行裂縫控制的同時(shí)，還需要針對(duì)性采取外觀質(zhì)量提升及耐久性保障技術(shù)。

    為抑制大體積混凝土收縮開裂、提高混凝土外觀質(zhì)量，依托《超高索塔及超大錨碇用混凝土制備與應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)》專題研究，我司配合工程建設(shè)單位制訂了大體積混凝土施工成套技術(shù)方案，多位技術(shù)骨干主動(dòng)擔(dān)當(dāng)，靠前服務(wù)，下沉一線，駐場(chǎng)服務(wù)，為工程高質(zhì)量推進(jìn)保駕護(hù)航。

張靖皋長江大橋項(xiàng)目是我司繼太湖隧道、江陰靖江長江隧道、常泰長江大橋等之后又一個(gè)深度參與的世界級(jí)橋隧工程，守初心、筑同心、鑄匠心，我司將繼續(xù)堅(jiān)守創(chuàng)造更好材料的企業(yè)使命，助力打造更多的樣板品質(zhì)工程。

（文/李明）