蘇博特新聞
11月22日，世界最大跨度懸索橋——張靖皋長江大橋南航道橋南主塔承臺混凝土澆筑完成，標志著大橋建設(shè)正式轉(zhuǎn)入“拔節(jié)長高”新階段。
張靖皋長江大橋是國家發(fā)展改革委發(fā)布的《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020-2035）》中“十四五”重點推進的過江通道項目，也是落實長三角一體化和長江經(jīng)濟帶發(fā)展國家戰(zhàn)略以及江蘇省跨江融合發(fā)展戰(zhàn)略的重大舉措。大橋創(chuàng)下了6項“世界之最”與6項“世界首創(chuàng)”，其中，南航道橋主跨2300米，是世界最大跨度懸索橋，南航道橋主塔高350米，是世界最高懸索橋塔。跨徑的突破、橋區(qū)復(fù)雜建設(shè)條件均對作為主要結(jié)構(gòu)材料的混凝土質(zhì)量及性能提出了更高的要求。
南航道橋南主塔是唯一一座水上主塔，承臺為八邊形棱臺型構(gòu)造，平面總體尺寸105.2m×43.6m，面積相當于10個標準籃球場，混凝土強度等級為C40，總澆筑方量約3.7萬方。這種分步澆筑的大體積混凝土早期開裂風險突出，在長期服役過程中，因處于暴露環(huán)境中還容易繼續(xù)遭受環(huán)境因素的影響而再次出現(xiàn)開裂。
為解決張靖皋長江大橋承臺大體積混凝土收縮開裂問題，依托我司承擔的超高索塔及超大錨碇用混凝土制備與應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)專題研究，結(jié)合常泰長江大橋工程實踐，我司配合工程建設(shè)單位制訂了全壽命周期大體積混凝土裂縫控制成套技術(shù)方案。多位技術(shù)骨干主動擔當，靠前服務(wù)，下沉一線，駐場服務(wù)，為工程高質(zhì)量推進保駕護航。
目前，我國公路橋梁已突破100萬座，總里程超過8.5萬公里，橋梁數(shù)量及建造技術(shù)均走在世界前列，這背后都離不開科技工作者的堅持與付出。正是秉承“開放、創(chuàng)新、誠信、共贏”的核心價值觀，我司多年來面向國家重大工程需求，勇于創(chuàng)新爭先，在混凝土流動性調(diào)控、裂縫控制、超高性能化與耐久性提升等方面發(fā)展了新方法、提出了新技術(shù)、研發(fā)了新材料，始終為交通強國及平安百年品質(zhì)工程建設(shè)貢獻力量。
（文/李明）
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